據(jù)青島發(fā)布：

4月21日，由青島城投集團(tuán)所屬青島交通發(fā)展集團(tuán)投資建設(shè)的青銀高速公路增設(shè)唐山路互通及連接線工程正式開(kāi)工建設(shè)。

青銀高速公路增設(shè)唐山路互通及連接線工程西接重慶路立交橋，東至天水路，全長(zhǎng)約3公里。除了隧道穿山段以外，均采用雙向六車道主輔路形式。主線自西向東以高架形式跨越文昌路，而后以隧道的形式穿越老虎山，之后設(shè)置互通立交銜接青銀高速，并增設(shè)青銀高速出入口收費(fèi)站，同時(shí)在老虎山東西兩側(cè)設(shè)置匝道銜接地面輔路，項(xiàng)目估算總投資32.6億元。

該項(xiàng)目是城市更新和城市建設(shè)三年攻堅(jiān)行動(dòng)重點(diǎn)工程，是《青島市中心城區(qū)路網(wǎng)規(guī)劃》中“七橫九縱”快速路網(wǎng)的“第四橫”，是中心城區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的重要組成部分。該項(xiàng)目總工期24個(gè)月，力爭(zhēng)2024年9月實(shí)現(xiàn)隧道洞通，2024年底提前實(shí)現(xiàn)全線通車。該項(xiàng)目地處李滄西部灣區(qū)，橫貫李滄西、中、東三大組團(tuán)，是“東西貫通、多組團(tuán)輻射”的區(qū)域一體發(fā)展的重要軸帶，對(duì)提升城市功能品質(zhì)、緩解沿線區(qū)域交通擁堵、提升出行便利度、構(gòu)筑大青島城市框架等具有重要意義。

前期手續(xù)流程再造，力促項(xiàng)目快落地

項(xiàng)目前期工作在市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)局統(tǒng)籌協(xié)調(diào)下，在市發(fā)展改革委、市財(cái)政局、市自然資源和規(guī)劃局、市生態(tài)環(huán)境局、市交通運(yùn)輸局等部門的大力支持下，壓茬辦理各項(xiàng)前期手續(xù)，最大程度壓縮項(xiàng)目前期時(shí)間。通過(guò)建機(jī)制、組專班、強(qiáng)攻堅(jiān)、求突破，依法依規(guī)實(shí)現(xiàn)前期手續(xù)流程再造。

4月17日、18日，兩天內(nèi)接連攻破四大前期手續(xù)節(jié)點(diǎn)，順利取得工程建設(shè)用地規(guī)劃許可、建設(shè)工程規(guī)劃許可證、初設(shè)及概算審查意見(jiàn)、施工許可證，實(shí)現(xiàn)“當(dāng)日?qǐng)?bào)審，當(dāng)日批復(fù)”，為全面施工打下良好基礎(chǔ)。

青銀高速公路增設(shè)唐山路互通及連接線工程具有綜合性強(qiáng)，施工難度大；管線遷改工程量大，難度高；對(duì)既有高速公路、城市主干道調(diào)流施工周期長(zhǎng)，協(xié)調(diào)、管理復(fù)雜；項(xiàng)目地處城市建成區(qū)，毗鄰居住小區(qū)，環(huán)保、安全要求高的特點(diǎn)。工程采用EPC總承包模式，由中國(guó)電建集團(tuán)華東勘測(cè)設(shè)計(jì)研究院有限公司、青島市市政工程設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司、中鐵十四局集團(tuán)有限公司、青島路橋建設(shè)集團(tuán)有限公司、青島城建集團(tuán)有限公司、中建筑港集團(tuán)有限公司等單位組成聯(lián)合體，可通過(guò)設(shè)計(jì)施工一體化，提高工程建設(shè)質(zhì)量，降低工程費(fèi)用，通過(guò)充分理解設(shè)計(jì)意圖、設(shè)計(jì)施工深度融合、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、方案優(yōu)化等優(yōu)勢(shì)達(dá)到工程建設(shè)目標(biāo)。項(xiàng)目于3月8日完成EPC招標(biāo)工作，聯(lián)合體成員方相繼進(jìn)場(chǎng)，行政報(bào)批、綠化遷移、林地審批、三通一平平行推進(jìn)。在李滄區(qū)政府的大力支持下，項(xiàng)目征遷工作已基本完成。

項(xiàng)目開(kāi)工當(dāng)天，全線共計(jì)進(jìn)場(chǎng)人員260余人，預(yù)計(jì)“五一”勞動(dòng)節(jié)期間將投入1200余人，進(jìn)入大干高峰期。計(jì)劃5月份隧道西洞口暗挖段施工，6月份隧道東洞口進(jìn)洞施工。

智慧技術(shù)全周期護(hù)航：國(guó)內(nèi)開(kāi)挖跨度最大交通隧道

該項(xiàng)目唐山路隧道是工期控制性節(jié)點(diǎn)工程，具有“多斷面、小凈距、超大跨復(fù)雜”的特點(diǎn)，其中最大開(kāi)挖跨度達(dá)31.56m，最大斷面達(dá)472平米，為在建國(guó)內(nèi)開(kāi)挖跨度最大的交通隧道。

“由于地質(zhì)情況特殊，隧道主要穿越地層為填土、強(qiáng)風(fēng)化花崗巖與中風(fēng)化花崗巖。受人工活動(dòng)影響，隧道西側(cè)填土發(fā)育，該填土層工程力學(xué)性質(zhì)較差，對(duì)邊坡支護(hù)及隧道進(jìn)口開(kāi)挖影響較大。”青銀高速公路增設(shè)唐山路互通及連接線工程聯(lián)合體項(xiàng)目部常務(wù)副經(jīng)理顧鑫杰說(shuō)，針對(duì)此項(xiàng)難點(diǎn)，項(xiàng)目施工過(guò)程中將嚴(yán)格采用“管超前、嚴(yán)注漿、弱爆破、短開(kāi)挖、強(qiáng)支護(hù)、早噴錨、勤量測(cè)、早封閉”的原則組織和施工，施工前期深入研究隧道施工設(shè)備的工程適用性，形成以“特大跨變截面襯砌臺(tái)車”為代表的新型施工裝備，加快施工進(jìn)度，努力為島城打造精品工程。

為保障項(xiàng)目順利施工，實(shí)現(xiàn)精細(xì)化管理，以創(chuàng)新賦能打造智慧化工地，項(xiàng)目基于物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、電子簽章等技術(shù)，統(tǒng)一集成BIM模型、傾斜攝影、地質(zhì)模型、管線模型等多源異構(gòu)數(shù)據(jù)，一圖多層實(shí)現(xiàn)征地拆遷、管線遷改、綠化移植、進(jìn)度、質(zhì)量、安全等全業(yè)務(wù)的三維可視化管理平臺(tái)，多維立體保障工地管理安全、高效賦能項(xiàng)目管理，提高施工建造全過(guò)程數(shù)字化、可視化、精細(xì)化管控水平，通過(guò)智慧技術(shù)全周期護(hù)航，堅(jiān)決克服施工難度大、工期緊張等困難，優(yōu)化施工組織，促進(jìn)項(xiàng)目早日建成。

青島交發(fā)集團(tuán)建投公司副總經(jīng)理劉明攀表示，該項(xiàng)目的實(shí)施將進(jìn)一步加強(qiáng)重慶中路、黑龍江中路等南北通道的互聯(lián)互通，平衡各南北通道的車流量，為市民的日常出行帶來(lái)極大的便利。

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